互联网观察家尹生则认为，美团打车不需要和滴滴正面竞争，只需要做好自己擅长的一块就好。比如针对价格敏感型群体，提供方便快捷的服务，从而实现流量变现。“美团的目标就是把用户留在平台上，它可以通过在司机端减少佣金或者交叉补贴来竞争，滴滴较高的佣金率提供了空间。”

　　这也符合今日资本创始人徐新的观点，只有你什么都做，才能把用户的时间耗光并养成使用习惯，否则没有被满足的市场就会被拿走，甚至侵蚀其他板块的业务。这也是她所说的“超级平台“(1亿以上的用户，每年使用八次以上)的价值。徐新认为，“两个超级平台PK的核心就是用户参与度，DAU乘以使用时长。”

　　“围绕入口做用户运营，正是美团明智的一点。”在尹生看来，既做垂直领域的布局，又围绕用户需求提供多样化的服务，美团最终面对的对手可能主要是阿里而非滴滴。阿里在收购饿了么补齐线上入口短板后，可能会整合旗下盒马鲜生、饿了么、口碑等资产。

　　在尹生看来，滴滴做外卖看似简单，实际并非如此。用户用滴滴打车是随机的，用完即走，对操作流程要求非常高。增加外卖会提高操作难度，严重损害用户体验，也会让滴滴在战略上失焦。相反，滴滴整合出行的线下供应链，围绕产业链的不同环节进行布局，不断做重价值，提升用户体验，可能是更明智的选择。

　　“滴滴是否出手，取决于对手在出行业务上的投入有多大。“美团打车将扩张到七个城市的消息，显然刺激了滴滴。Keso的观点是，滴滴必须采取防御型进攻的手段制约对手，出行市场一旦被切走20%，滴滴的估值必将受影响。

　　华兴资本董事总经理王力行看来，这并不是双方的被动选择，“美国市场比较推崇谷歌、亚马逊这种专心做好一件事的模式，但是中国市场更推崇平台型、多元化。从严格意义上来说，美团和滴滴都是一个platform(平台)。”

　　美团高级副总裁王慧文曾透露，早在携程与去哪儿合并前，庄辰超也曾在内部提出做外卖的想法，但是遭到了当时大股东百度的反对。这种平台思路几乎体现在大部分中国互联网企业身上，阿里并非只做电商，腾讯也没有局限在QQ和微信。

　　一个有趣的现象是，滴滴做的只是一个出行平台，美团的业务横跨餐饮、酒旅和出行、新零售，但是滴滴的估值却远高于美团。

　　在元生资本联合创始合伙人许良看来，这是阶段性的结果。而且两家所处的市场不同，出行市场里撮合可以完全靠技术完成，外卖则还要提供服务，成本结构不一样，因此理论上滴滴在出行订单里的抽佣可以比美团在外卖订单里的抽佣更高;美团和滴滴、今日头条不同，现在的估值里传统核心业务团购和点评只占一部分，需要更多的业务(比如外卖、酒旅等)来一起夯实估值。美团有一批高频的用户，把业务从餐饮延伸到更多生活服务上，也是合理的。

　　Keso也认为，美团靠外卖和出行支撑了现在的估值。滴滴只做了出行一个领域估值就超过500亿美金，这个差距让王兴看到了投资人对出行的认可。因此，美团做打车一定程度上有做大估值的考虑，同时也能削弱竞争对手。

　　企业会在何时选择进攻?许良的回答是，机会驱动型和防御型。美团做打车和头条一样是机会驱动型，而滴滴做外卖则更多是防御型的进攻策略。

　　今日头条原主App在用户和流量增长遭遇一定瓶颈。这对于它流量驱动、广告变现的生意不见得是一个好信号。

　　泰合资本合伙人胡文钦曾分析，“信息分发的渗透率肯定不及社交和电商，天花板是可见的，所以头条会寻求搭建更多的流量场景”。最近势头凶猛的抖音所代表的短视频，是未来互联网占据主导作用的信息承载形态，头条布局是很自然的路径，尽最大努力做各种App，最终把用户总量拉到最大。

　　如今的今日头条，已经成为与大小巨头业务交集最多的公司。信息分发领域，头条与百度、腾讯对峙;短视频领域有火山、西瓜、抖音对快手;问答领域有悟空问答对知乎;头条号更是很早就与微信公众号、百家号、一点资讯等平台争夺资源。

　　不同于滴滴和美团的互相渗入，今日头条除自营外，还通过收购的方式扩张。春节期间，头条3亿美元收购Faceu，此前还将Musicly等公司收入囊中。