从程维对柳青的评价和对员工的态度来看，其应该是一个暖男。而对于“创业没有太大的困难”，猎云网(ilieyun)也只能提醒各位创业者牢记“幸存者偏差”理论，毕竟创业还是不容易的吧!

　　谨微慎行：放眼新能源汽车方向、布局海内外投资、多个战略合作伙伴

　　猎云网曾在众多早期项目里看到，“要做XX行业的滴滴，XX欲XX”、“以滴滴XX撬开XX市场”……滴滴在创业者心里已经成为了一道业界标杆，滴滴的运营方式也被大家津津乐道。而对此，程维却说，面向未来，我认为，目前滴滴出行还处于巨大浪潮的早期。这个领域几个大变革在未来5、10年是交汇的，它们是共享、新能源与智能。毋庸置疑，在出行这个赛道上有苗头，但是没有爆发。

　　程维在GASA大学·思享课一期中分享了关于滴滴对新能源领域的想法：

　　共享经济。原来汽车产业链和交通模式并不是最高效的、互联网出现后，出现了更高效的模式。在原有的模式中，车厂鼓励大家买车，但车的总量是根据供应决定的，很快就形成了瓶颈。大家都买车，造成了城市里的车非常多，车的总量根据路的供应决定的，这样很快到了瓶颈，城市的道路决定人不能拥有那么多车，但是人还是想拥有那么多车，所以有了摇号、限行、增加停车位，都是限制买车，但并没有更好的解决问题。

　　另一方面，汽车是低效的工业品，只有5%的时间是在生命周期里，城市需要为大量的闲置汽车建造停车场。和共享单车一样，我们需要一个运营商，大家只要使用就可以。这样整个城市，最终可以实现汽车统一被运营，少量的共享汽车满足更多人的需求，白天车在路上行驶，晚上去郊外充电，然后我们把剩下的钱用来做绿地、做学校，也许可以改变100多年以来汽车的产业链和使用方式。

　　新能源的交叉点即将到来。新能源综合使用成本会越来越低，但家庭智能汽车的到来会晚一些，因为购买、使用新能源汽车算下来更贵，而且充电不方便。但是滴滴出行平台上的很多车，每天开200公里，每一公里虽然省一点点钱，但算下来，会比家庭汽车早两到三年迎来新能源的临界点。我希望在滴滴出行的体系里，到2020年，会有100万辆全职运营的新能源汽车，并为其搭建新能源智能体系，然后我们再把这个体系开放给家庭汽车。

　　最后，程维还说到，也许我们有生之年会有飞行汽车出现，并对它制定相应的道路规则。迪拜开始飞摩托车了。前进的速度比我们想象得还要快。马斯克的无聊公司(The Boring Company)就在通过打造地下隧道网络建立多维空间，来解决交通拥堵问题。出行是一个很长的赛道，且变幻莫测，阶段性胜利之后，创新乏力是非常危险的，最终你的进化力决定了你可以走多远。

　　现在的滴滴除了专车、快车、顺风车、代驾、公交、租车、优享等业务外;还有和ofo的战略性投资;和宇通合作，打造互联网巴士生态;和招商银行、人寿等联合进攻互联网+金融等。程维曾说，我几乎每个月都会上线新产品，但我并不知道哪个会开花结果，哪个不行就砍哪个。

　　根据滴滴公布，目前其账面上有60多亿的储备资金，所以也会去做一些投资。不过从当前来看，其投资还是比较小心翼翼的。比如有中东和非洲北部的Careem、欧洲和非洲的Taxify和东南亚的Grab。今年年初，滴滴还投资了巴西的打车公司99。它还入股了美国的第二大打车服务Lyft和印度的Ola。该公司的触角也已经伸向汽车搭乘服务以外：先后投资了中国最大的共享单车应用之一ofo和主流送餐应用饿了么，此外还有人工智能技术，尤其是无人驾驶汽车领域。

　　目前，虽然滴滴已经在行业内有着绝对的垄断，但互联网时代瞬息万变，虽说之前到G轮的烧钱模式赶走了其他的竞争对手，可是到底是教育了市场还是惯坏了市场也有待商榷。随着其多元化业务的展开，滴滴商业模式的健康性也再次被提及，未来，路漫漫其修远。凭借中国如此之大的市场和核心领域纵向拓展及相对谨慎的投资，滴滴能否向其所说的：中国的互联网企业从来都是不辱使命?我们拭目以待吧!