过去的我们只看到了一半的世界，但以为自己看到了全部的世界。如果不是对我们好，(华东)会碍于面子不给我们讲这个东西。如果不是这个领域很资深的人，他讲的我们可能也不信，这些东西对我们的团队，其实帮助巨大。而这些东西给我们带来的好处，除了资本圈以外，对于供应商的体系，对于招人的体系也有很大帮助。如果我们错失这个东西，其实资源会减少很多。

　　张颖：主观意识上对一件事情的理解，有可能跟真正现实生活有一定的差距，你现在意识到了，而且我们没有意识到你2007年(的遭遇)跟VC打交道会有这样的心理阴影，底层就是你认为钱就是最重要的，碰巧这些钱到了。恰好你遇到的(这些)资源到今天也没有一两家让你彻底失望，或者是特别搞事，这其实某种意义上也是一种幸运。

　　张颖：你在微博和朋友圈是相对高调和真实的，但平时工作又很低调，也基本没见你去过什么外部活动。这两点其实看起来是有点冲突的，为什么会这样子?为什么比大多数企业家、创业者做得好?

　　李想：其实不冲突，我在微博和朋友圈里就是代表真实的自己，我是什么样的，就是什么样的，也不需要去讨好别人，自己开心就可以了，也没不存在什么目的。

　　工作中由于我是创始人和管理者，我的思路是通过和我们几千人的团队，以及外部更多的合作伙伴所实现的，我自己的表现没那么重要，团队是最重要的。

　　我在车和家的创业初期不参加各种活动以及媒体报道，是两个层面的问题。2006-2008年那轮报道80后创业者的时候，我经历过一轮在媒体上像个明星一样的过程了，几百家主流的媒体，主流的电视节目，杂志的封面我都上过了，我还算清醒，那时候宣传的目的达到了，终归是要拿真是业务和业绩来说话的，汽车之家算是一个合格的表现。

　　更重要的是，车和家两年多的时间就打造了一个上千人的团队，五年内肯定是万人的团队规模，团队又是由汽车行业、互联网行业、手机行业等交集比较少的行业的精英组合起来的，所以早期的企业文化和组织系统的搭建是相当需要时间和精力的，这是我的首要任务。

　　所以，至少前三年里，我每天最多的时间应该和团队在一起，前三年所形成和沉淀出来价值取向和组织取向，对我们长远而言是最关键的。这些努力后所形成的成长性组织系统是因，未来的业绩都是果。

　　张颖：你曾经说过“大势不好，再努力也没用”。现在电动车市场的竞争，包括资金人才的竞争都非常激烈，你觉得这个行业真的是大势好的节点吗?结合你之前说的那句话和现在正在做的事情，你有更多的不一样的感触或者思考吗?

　　李想：车和家成立至今也两年多了，一个方面，电动车确实比当时做互联网难得多。但是，我经常跟团队讲，我们今天太幸运了。历史上从来没有一个时代有这样好的机遇，让你去做车，或者说由工业向数字转换。当年长城、吉利他们做汽车的时候想获得供应链的支持是非常非常难的，我们的供应链是博世是法雷奥，所有的一线汽车供应商在给我们提供支持。做汽车很难，钱、人、供应商、国家政策都要到位，今天的中国所有东西都汇聚在了一起——这真的是一个超级势能。

　　另外一方面，今天我的理解会有些变化，去年我跟一个朋友聊到易经里的“一命二运”，改变了我对很多东西的认知和管理方式的改变。“命”，就是说我们每个人是一个什么样的车，可能生下来的时候就注定了;“运”，决定了我们在什么路上走，还有以什么方式去走。我们每个人每天之所以努力，之所以不断地去成长，就是要更好发挥我们的价值。选择很重要，但更重要的是怎么样让这些自己身边的人进入到一个成长体系中来，而不是只是选择完了就可以了，这是一个不同。

　　张颖：总结来说，你觉得电动车市场是非常好的时间点。红海里面的蓝海，可以这么理解吗?

　　李想：或者叫大势里的红海，势头好大家都会往里进。就像你说的，竞争很激烈，任何一点不到位其实都出问题。雷军讲当时做手机是铁人三项，我觉得做汽车可能是铁人五项，任何一项出了问题，就直接出局。