在2014年汽车范式变革席卷全球，汽车工业进入跨界创新时代后，库克在苹果内部下了一个决定:启动电动汽车开发项目，代号“ Project Titan”（泰坦计划）。

2015年2月，一辆车顶放置有多个摄像头的货车，现身美国北加州街道。

苹果造车项目，以这样一种出人意料的方式，被首度曝光。《华尔街日报》对外揭开了苹果造车的神秘面纱。

库克最初目标，就是想像Mac和iPhone一样，打造一款完全颠覆当前行业的产品:无人驾驶智能汽车。

也是在这一年，蔚来、小鹏等为代表的新能源汽车品牌陆续面世。

库克2015年接受《华尔街日报》采访时，首次对外谈及汽车话题，表示“电动汽车行业正处于巨大变革的临界点”。

苹果也在这一年，开出1.5倍薪资大举挖角特斯拉，甚至引来马斯克嘲讽，说“苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为‘特斯拉坟墓’。如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。我可不是在开玩笑”。

其实，特斯拉也在疯狂从苹果挖人。根据《福布斯》、彭博社等媒体报道，截至2015年，特斯拉从苹果累计挖角超过150人。

苹果造车就在人员的流进流出中，缓缓推进。

六年过去，期待中的苹果汽车还未露面，但外界已经发生了大变。

仅2020年，就有4家新能源汽车，先后在纳斯达克上市（Nikola、Fisker、Lordstown Motors和Canoo）;特斯拉股价年内飙升超过七倍，市值超过6000亿美元;国内造车“三兄弟”(蔚来、小鹏和理想)也都迎来市值飙升。

华尔街甚至决定，要将2020年确立为美国汽车工业转向电动汽车领域的一年。

包括华为、阿里、百度在内，巨头掀起的第二波造车浪潮，正在快速催熟智能电动汽车市场，苹果造车不得不提速赶上。

库克等不及了。苹果在这波浪潮中，表现得要更为激进。

据中国台湾媒体《经济日报》披露，为了让Apple Car提前至明年第三季度亮相，苹果已经比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，向和大、贸联、和勤、富田等在内的中国台湾汽车零组件厂，发布了备货订单，将它们列入首波供应链名单。

对于即将过去的2020年，全球智能电动车行业，迎来集中爆发:特斯拉市值飙升到6000亿美元以上，一跃超过全球五大畅销汽车制造集团市值总和，并被列入标普500指数成份股;蔚来市值突破600亿美元、小鹏市值一度超越百度，理想也逼近300亿美元。

特斯拉们的成功，很大程度上反映了当前资本市场上，主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。

与苹果一起角逐智能手机市场的华为，早在2009年，就已经在内部抽调人手，研发相关汽车业务。2014年之后，华为车联网业务组建，相关研发开始提速。

2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，并发布了全栈智能汽车解决方案品牌——Hi。今年11月份，华为开始联合长安汽车、宁德时代，打造CHN品牌。

华为智能汽车解决方案BU王军曾评价智能汽车就是“四个轮子加手机”，华为轮值董事长徐直军更是直言，“特斯拉现在能做到的，我们都能做到”。

只不过，华为当前选择了克制，在内部造车与不造车摇摆之际，任正非一锤定音，立下“三年不造车”誓言。

作为华为“老师”的苹果，也曾对外说过“汽车是终极移动设备”的话。

小米也在12月初被传出造车消息，称将联合比亚迪打造“年轻人的第一辆汽车”——青悦S1，售价为84999元，随后被官方否认。

阿里、腾讯也在组建造车联盟，希望从汽车电子变革中分一杯羹。

连一直立志做汽车界“Android”的百度，最近也频频爆出造车传闻，有说跟吉利汽车、广汽集团合作，有说跟威马汽车合作。尽管百度尚未置评，但资本市场已经用实际行动表达了支持。百度市值在过去一周内，大涨100多亿美元，创下近20个月以来的新高，重回600亿美元以上。

造车计划被提前，库克希望通过Apple Car，让苹果避免浪费甚至错过巨头造车的这波机会窗口。

2020年，库克带领苹果团队前往台积电，商讨共同开发自动驾驶芯片事宜。同时，在前苹果造车项目负责人鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）退休后，库克指定了新的自动驾驶部门主管，由2018年从谷歌加入苹果的AI老将约翰·贾南德里亚(John Giannandrea)，全权负责后续开发。

从2014年发布“泰坦计划”，启动智能电动车项目算起，七年间苹果造车经历了造整车——做系统——再造整车的纠结和摇摆。

早在iPhone发布之前，乔布斯就考虑了造车的可能性。后来的发展证明，乔布斯把重心押在了智能手机iPhone上。

随着iPhone全球热卖，库克领导下的苹果，再次将目光投向电动汽车。