NR列出了技术、产能、产品质量&可靠性、公司愿景、发展策略、合作伙伴、生产策略、营销、产品组合、长期投入共十个指标进行综合测评，并按照策略能力和执行能力两个维度排名，将全球自动驾驶领域的主流玩家划分为领导者、竞争者、挑战者以及跟随者四个等级。

（左:2019，右:2020）

苹果在过往四届中，仅在2018年和2019年上榜。NR给出的未上榜理由，2017年是苹果尚未取得路测资格，2020年是苹果“完全没有清晰的商业计划”。即便在最近一次上榜的2019年，苹果也只是被归类到挑战者象限。

从NR榜单来看，摆在苹果公司面前的主要造车难题，从来都不是能不能的问题，而是要看库克愿不愿意。

截至目前，苹果汽车专利已经涵盖智能驾驶系统、车辆硬件创新设计与人车互动体验三大类，软硬兼备。

摩根士丹利公司分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）表示，苹果公司将控制其Apple Car的整个汽车体验，并将建立一个“垂直体系方案”，有望“重新定义汽车，并实现与其他同行产品的差异化”。

蔚来创始人李斌也看好苹果造车前景，在8月份的中国汽车蓝皮书论坛上，提到未来全球高端汽车领域最终会缩减到5家，“其中会包括一些新进入者，比如苹果”。

安信证券指出，汽车电子产业将成为继家电、PC和手机之后，又一次全产业链级别的大发展机遇。当前汽车电子已经进入新一轮技术革新周期，汽车电子渗透率及单车价值量都将会得到大幅提升，市场空间超万亿美元。

早在2018年，知名苹果分析师郭明錤（Ming-Chi Kuo）就预测，苹果汽车一旦发售成功，将推动苹果市值迈向新高。

当年苹果市值刚突破一万亿美元。郭明錤言下之意，汽车是苹果向2万亿美元市值进军的发动机。

随着苹果市值2020年8月突破2万亿美元，现在这一目标已经叠加至3万亿美元。

在2020年俄亥俄州立大学毕业典礼上，库克演讲中再次提及乔布斯，称当年加入苹果的时候，“我简直不敢相信自己的运气。我希望我的余生都可以为史蒂夫·乔布斯工作，但命运就像小偷，当我们失去史蒂夫的时候，我感到孤独”。

1998年乔布斯计划从康柏挖来库克的面试场景，一直令库克历历在目，“我对此感到非常震惊，他的眼中闪烁着我从未见过的光芒”。

这种光芒，来自能够将前瞻眼光，变成改变大众生活的真实产品的能力展现。现在，库克也等来了这样的机会。